智己“挣扎”的背后，是上汽在行业变革中的乏力。
6月12日晚间，上汽集团（下称“上汽”）旗下的新能源品牌——智己举办了一场声势浩大的发布会。
会上智己发布了智己LS7 Urban Fit都市版和Urban Fit Pro新车，前者作为智己LS7的入门级车型，售价28.98万元，进一步下探了该车型的车价。加上这这两款新车型，目前智己LS7共有7款在售车型，虽然丰富了产品矩阵也降低了价格，但智己的销量困境依然待解。
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工厂关停、降薪裁员、销量下滑……负面消息接连传出，对上汽而言，2023年似乎并不顺利。
2022年，上汽集团以总销量530.3万辆的成绩问鼎车企销量第一，这已经是它连续领跑的第十七个年头。但另一个无法忽视的情况是，自2018年到达顶峰后，这位“尖子生”似乎一直在走下坡路。
2018年，上汽以年销705.2万辆的亮眼成绩交卷，此后逐年下滑，陆续跌破700万、600万关口，直到2022年下跌至530.3万辆，和5年前的销量相比缩水约25%，少卖近180万辆车。
转入今年，上汽也未能力挽下滑的趋势。
近日，上汽披露最新产销快报数据，5月份集团整车合计销量为40.1万辆，同比增长10.23%，但放眼今年前5个月，累计销量却同比下滑4.84%至166.6万辆。
合资品牌市场收缩
2022年，上汽的海外市场表现可谓亮眼，境外销量达101.7万辆，同比增长45.92%，但在如此迅猛的出口增势下，集团总销量反而有所减少。
这意味着，这位行业“一哥”在国内遭遇了瓶颈。
《国际金融报》记者梳理其近5年数据发现，业务主要增长点在出口和新能源汽车，而国内市场和燃油车市场正在大幅收缩。
国内市场，上汽2018-2022年间销量分别为677.5万辆、588.8万辆、521.1万辆、476.6万辆、428.5万辆，销量逐渐收；燃油车销量根据计算，依次为691.1万辆、605.3万辆、528.1万辆、473.1万辆和422.9万辆。
和5年前相比，2022年，上汽集团整体销量缩水约25%，国内市场销量下降37%，而燃油车销量降幅则高达38.9%，旗下以燃油车为主的合资品牌上汽大众和上汽通用更是持续受到冲击。
近日，上汽大众安亭第一工厂被曝永久关停，官方回应表示这是整体升级转型、规划电动车和燃油车生产布局的一环。
据了解，这是大众在国内最早的工厂，80年代“神车”大众桑塔纳便诞生于此，关停之前，工厂主要生产大众Polo、斯柯达晶锐和小型SUV途铠。记者从该工厂附近居民处了解到，受销量下滑影响，第一工厂工人从去年下半年开始合班，两个生产轮班合并为一班，部分员工将分流至其它工厂，这意味着该厂的产能大幅减少。
一般而言，公司会根据销量预期设计工厂产量，上汽大众工厂的关停与合班，是销量连年下滑的连锁反应。近四年来，上汽大众整体销量从200万辆下降至132万辆，降幅达34%。
上汽通用的情况也不容乐观。
今年2月有消息称，上汽通用因销量下滑内部裁员，官方对此回应称“不实信息”。
公司裁员“不实”，但近年来上汽通用销量下滑却是现实，2019-2022年间，公司销量分别为160万辆、146.7万辆、133.2万辆和117万辆。今年5月，上汽通用宣布总经理王永清卸任，在他任职的近9年时间里，见证了公司从年销超两百万辆的辉煌走向如今的衰落。
从今年市场表现来看，两大合资品牌的颓势或还将持续。1-5月上汽大众和上汽通用的累计销量分别为40.7万辆和35.8万辆，同比下滑9.18%和6.15%。
市场份额连年收缩也在一定程度上影响了公司股价，在销量创下记录的2018年，上汽集团股价曾超过31元/股，此后几年也未曾迎来新高，截至发稿，上汽股价为13.93元/股。
五菱宏光撑起半边天
2022年，上汽的新能源销量突破百万，约集团总销量的20%，这其中，仅五菱宏光MINI EV一款新能源车的销量就达55.4万辆，占据半壁江山。
这意味着，在这亮眼的成绩单背后，是上汽新能源高度依赖一款专攻低端市场的微型小车。与同为老牌车企的广汽、或自主品牌吉利相比，赢得并不算“漂亮”。
作为最早布局新能源赛道的车企，早在2015年上半年，上汽就公布新能源“绿芯”战略，规划了覆盖轿车到SUV的丰富产品矩阵，并大手笔投入资金。当年，上汽集团董事长陈虹放话“到2020年，在新能源汽车上投入将达200亿元”，一掷千金的豪气让当时的比亚迪、吉利等民营车企望尘莫及。
经过几年发展，上汽集团的新能源产品矩阵确有壮大：“顶梁柱”五菱小车、上汽大众旗下的新能源产品线ID.家族以及独立新能源子品牌智己和飞凡，同时，上汽通用旗下三大品牌（别克、雪弗兰、凯迪拉克）、荣威、MG（名爵）也有部分新能源车型。总体来看，新能源产品覆盖低、中、高档不同区间，囊括轿车、SUV等各类车型。
但从销量来看，上汽各个品牌的市场表现参差不齐。除五菱宏光强势领跑外，新能源车能突破10万辆大关的品牌只有荣威一个。乘联会数据显示，2022年荣威的新能源车总销量约11.29万辆，其次是名爵，新能源国内总销量为9.9万辆，在海外市场也有一定表现。
合资品牌的电动化转型并不容易。2022年，上汽大众ID.家族总销量（ID.4X、ID.3、ID.6X）约为7.5万辆，而上汽通用发展更为缓慢，旗下三大品牌（别克、雪弗兰、凯迪拉克）年销总和不足5万辆。具体来看，别克品牌有两款新能源车型在售，去年总销量为3.9万辆，其中微蓝VELITE6是主销车型；雪弗兰和凯迪拉克都只推出一款新能源车，全年销量分别仅为7203辆和2530辆。
除此之外，上汽还投入大量资金先后推出新能源子品牌智己和飞凡。
2020年底，上汽出资54亿元拿下54%股权，与张江高科和阿里巴巴共同成立智己汽车，定位为单车售价30万元以上的高端品牌。随后在2021年出资66.5亿元创立飞凡汽车，定位为20万元左右的中端品牌，上汽持有95%股权，并在去年追加了29.5亿元投资。
然而，倾尽集团资源，智己和飞凡目前还没能在市场站稳脚跟。数据显示，智己汽车首款产品L7于2022年6月至年底累计销量仅为5000辆，月均销量不超过两千辆；飞凡去年总销量为13152辆。
高管签下军令状
“2023年，全年新能源汽车销量力争超过150万辆”，这是上汽年初定下的计划，但截至5月末，其只完成了目标进度的19%，累计销量28.6万辆新能源车。
值得注意的是，去年扛起公司新能源销量半壁江山的五菱“神车”，今年却不“香”了。乘联会数据显示，五菱宏光MINI EV今年1-5月销量已同比腰斩。随着吉利熊猫、长安lumin等竞品的相继推出和微型车市场的不断萎缩，五菱“神车”的传奇或难以在今年延续。
上汽需要“打鸡血”。
5月末的集团职工代表大会上，上汽明确了目标：2025年，上汽新能源车年销量计划达到350万辆。要知道，这一目标是它2022年新能源成绩的3.27倍，这对上汽来说并不是个容易完成的任务。陈虹表示，“我们要通过目标层层分解、压力层层传递、责任层层落实，传递出‘不破楼兰终不还’的必胜信念。”
当天，智己汽车CEO蒋峻，上汽乘用车公司总经理、飞凡汽车CEO吴冰等多位高管在现场签下“军令状”。
这也传递出一个信号——智己和飞凡肩上的担子不小。
在近年的电动化转型过程中，为便于生产管理、重塑品牌形象，各家车企都先后推出自己的新能源独立子品牌，比如广汽的埃安、吉利的极氪、长安的深蓝等，在新能源浪潮下，品牌能否站稳脚跟至关重要。作为上汽的“亲儿子”，智己和飞凡自“出道”以来就备受市场关注。
今年以来，智己和飞凡都相继推出第二款产品——智己LS7和飞凡F7，在市场看来，这两款新车或将成为后续品牌销量增长的主要动力。
有数据显示，5月智己LS7和飞凡F7分别交付1922辆和2301辆，前5月累计交付7783辆和5706辆，但这一成绩较年初定下的全年目标——智己4.5万辆、飞凡10万辆（月销过万辆），还有不小的距离。
年初的价格战开始，“内卷”和焦虑席卷了整个汽车行业。“船大难掉头”的上汽要如何突围这场攻坚战？
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